上周五，加拿大交通部宣布其高频铁路项目取得了重大进展，推进了这个跨越魁北克市至多伦多铁路走廊的项目，专用于乘客的轨道将支持极快的速度。列车很快将在多伦多和魁北克市之间的超过1000公里的区段以高达每小时200公里的速度快速行驶。
交通部长兼魁北克副部长Pablo Rodriguez宣布了该项目的下一步计划，启动了请求提案（RFP）流程以获取投标。
Rodriguez表示：“高频铁路项目的请求提案的发布标志着一个重要的里程碑，”他承诺：“在未来，更多的加拿大人会选择乘坐铁路出行，因为HFR将导致火车旅程更快、发车次数更多以及更加环保的旅行。”
这些RFP投标将由联邦政府进行评估，然后选择一个获胜的私人开发商合作伙伴与VIA HFR共同设计和开发高频铁路项目。
投标者将被要求为走廊上的当前速度问题提出两种解决方案，包括需要最大时速为200公里/小时的列车，以及需要允许更快行驶的高速区段的要求。
然后将分析成本和收益，以确定在走廊的部分区段采用高速铁路的可行性。
该项目在去年夏天达到了一个重要的里程碑，当时在采购过程的资格请求（RFQ）阶段，宣布了三支成功的团队。
在整个项目的规划过程中，联邦政府以及VIA HFR（VIA Rail的全资子公司）都非常小心地避免称他们的项目为真正的“高速铁路”线路，而是倾向于使用高频率的称呼。
铁路倡导团体High Speed Rail Canada是在走廊上推动真正的高速服务的声音之一。
该团体最近分享了与滚动股票制造商Alstom的投标相对应的介绍和地图，计划在修改后的HFR路线上以高达每小时300公里的速度运行其新型TGV高速列车。
然而，这个提议在去年夏天并未被列入成功的RFQ提案者名单，该名单包括Cadence（CDPQ Infra, SNC-Lavalin, Systra Canada, Keolis Canada）联盟，Intercity Rail Developers（Intercity Development Partners, EllisDon, Kilmer Transportation, First Rail Holdings, Jacobs, Hatch, CIMA+, First Group, RATP Dev, Renfe Operadora）和QConnexiON Rail Partners（Fengate, John Laing, Bechtel, WSP, Deutsche Bahn）。
VIA HFR – VIA TGF Inc.的首席执行官Martin Imbleau表示：“通过将客运列车移到他们自己的专用轨道上，我们将提供更快、更频繁并且准时到达的列车，”他承诺新的HFR项目将“帮助减少交通部门的温室气体排放。”
文章来自：Blog TO，版权属于原作者。
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最新评论 5
:等下辈子吧
:我这辈子肯定坐不上了，我的下一辈估计也坐不上了，我的孙辈……他们估计当爷爷奶奶的时候，不知道坐得上不呢……
:公交车道都能铺五六年 这玩意没个五六十年建不完
:他们自己都不敢叫高铁，毕竟高达200km/h，只比绿皮车的极限高一点
:100年后建成![[倒过来笑]](/assets/emoji/comment-emoji/dm_daoguolaixiao@2x.png?v=1)