DM试驾 2019 Mazda 6 日系中级轿车
曾经，中级轿车是各家必争之地，前有Toyota Camry、Honda Accord，后有Ford Fusion、VW Passat、Nissan Altima，个个都是响当当的车型。随着SUV热，轿车市场进一步萎缩。今天要评测的，是已经式微的轿车市场中，也很小众的Mazda 6。
说到马自达（Mazda）这个品牌，小编听过两种观点：
- 爱车人士：东瀛宝马，广岛法拉利，勒芒冠军787B、转子神车RX7、大玩具Miata，牛X！
- 一般市民：马自达？你说那个三轮车吗？
没错，Mazda就是这样一个矛盾混合体。爱车的人了解它【魂动】、【人马一体】、【Zoom-Zoom】等独特的设计理念，但品牌影响力有限，大部分人还是会选择两田。那么问题来了，Mazda 6适合你吗？
试驾车型：2019 Mazda 6 Touring
标准售价：$26,400美元
外观体验
Mazda的外观设计非常优秀，Mazda 6更是同级车型里超好看的车之一。虽然本世代也就是第三代Mazda 6超早可以追溯到2014年，但至今依然很好看，一点都不显过时。
更新后的中网采用“繁星式”设计，非常具有层次感。贯穿左右大灯的镀铬装饰组成了中网下沿，中央的立体Mazda车标实际上是传感器，这一代Mazda 6全系标配主动式安全系统，实际体验我们后面会介绍。
除了主动安全系统外，全系还标配LED远近光灯，支持自动点亮和自动调平。高配车型上有圆圈型的LED日间行车灯，Touring这个配置则是把近光灯当做日间行车灯在用。
侧面可以看出，整车线条非常简单流畅，一切看起来都很自然。仔细观察你会发现，车头修长而车尾短实，和很多后驱运动车型设计类似——后驱车通常采用发动机纵置设计，因而需要较长的发动机舱。而Mazda 6却是一台横置前驱车，可能这种设计更多是为了主张自己的“运动取向”。
除了入门版Sport外，其他所有款型均配备19吋烟枪灰色铝合金轮毂，在Mazda 6修长的车身上大小恰到好处。轮胎采用了日本产FALKEN ZIEX ZE001 P225/45R19 四季性能胎，据称同时兼顾舒适静音和转向稳定性。
车尾短而紧实，双边双出排气管采用亮面尾喉，起到画龙点睛的作用。尾灯采用“组合式LED光源”，类似时光隧道的设计还是蛮好看的。
总结来说，Mazda 6的外观依然很美。当然如果有魂动红（加价选配），就更好了！
内饰体验
18年小改款外观变化不大，内饰提升却很明显。设计更加简洁现代，Mazda 6无论是内饰设计还是用料，都超过了这个级别的水准。可以这么说，如果把车标摘了，不少人很难分辨出这套内饰和更贵的BMW 3系谁优谁劣。
作为入门升级Touring版，没有顶配的Nappa皮座椅、北海道Sen木、翻毛皮仪表盘装饰，但也超出了小编对于这个级别的内饰的期待。
合成皮材质的座椅相对偏硬，有一定包裹性。前排支持座椅加热，主驾支持6向电动调节和手动腰部支撑调节。
大家喜闻乐见的Apple CarPlay和Android Auto全都支持，比例刚好，清晰度不错。在车辆静止时支持触屏操作，开起来后只能用旋钮操作了。理论上这样可以提升行车安全，不过小编本人非常不喜欢这个设计。
支持倒车影像，不过这个倒车影像实在是有点磕碜，完全是TaoBao品质。如下图所示，在比较暗的地方基本糊成一片，还不支持倒车轨迹线——上面黄色的线是固定式的。高配上有360°倒车影像，可能那套系统比较好。
空调系统没啥好说的，直观好用，冷风很强劲，座椅加热按键也很好按。
档把区域按键布局合理，底板采用亮面钢琴黑设计，好看确实好看，不过容易留指纹。
旋钮可以旋转和向上下左右推，右边是单独的音量旋钮，这个设计和Audi很像。左侧是驻车刹和Auto Hold功能按键，停红绿灯时再也不用一直踩着刹车啦！左上角是Sport模式切换键，这个功能在国内被阉割了。
水杯架上有卷帘，不用时可以拉起来。扶手箱体积不大，里面有两个USB口、一个3.5mm AUX接口、一个SD读卡器和12V电源，看着很丰富对不对？中控台下面是没有任何接口的，平时接个GPS、电子狗实在是很麻烦，接口太远了。
我们再看后排。相对于Camry、Accord这样的对手来说，Mazda 6的后排空间有限。不过毕竟是中级轿车，小编1.73米的身高并没有觉得腿部空间不足（可能是小编太矮，别说话让我自己哭一会）。
坐好之后腿部还有一拳多的空间，虽然不算宽裕，但对于大部分成年人来说应该也是够的。
后排中央有可以折叠的扶手，里面有两个杯架、一个似乎可以拿来放手机的槽、还有很小的一个储物空间、
打开盖子后发现，里面还有两个USB口，超大支持2.1A输出电流。
后备箱空间一般，开口还算比较大，但里面很快就收窄了，实测并排放不下30吋+28吋箱子，需要一番努力才能放进去。
驾乘体验
来到大家超关心，也是Mazda 6超出彩的部分了。试驾车的配置是2019 Touring版，搭载2.5L Skayactiv-G 自然吸气四缸发动机，超大187马力超大186磅·呎扭矩。
动力只能说刚刚好，日常够用。即使是油门踩穿地板，也很难体会到“推背感”。不过好在油耗表现上佳，一箱油可以跑600多公里，官方油耗是城市9.04L/高速6.7L，小编开出了综合8.13L的好成绩：
Mazda超近为Mazda 6引入了旗下超强的2.5T 涡轮增压发动机，从Grand Touring起均配备这款动力更强的发动机。那颗发动机可以输出250马力/310磅·呎扭矩，油耗则为城市10.2L/高速7.5L。如果小编自己买的话，一定会选择2.5T的版本。为什么？
因为这台车的操控真的和大家所说的一样，太棒了！小编从没想过主流中级车也可以如此有趣。转向灵敏直接，指哪打哪。方向盘对于大家来说可能有些重，不过小编平时开Civic Type R，并不会觉得重。对的没错，虽然动力不足，但Mazda 6给小编的感受和Type R并没有很大区别，操控都让人很有信心——要知道，Type R可是目前公认的前驱王。
据说，Mazda为了提升操控，下了不少努力，比如上图的G-Vectoring+技术。详细技术小编就不在这里介绍了，毕竟咱这也不是广告，我只能说体验真的很好。
价格体验
入门版起价$29,276，如果想要2.5T版本，价格要到$38,076。值不值？对于喜欢操控的朋友，非常值！点击查看>>
