2021 年，加拿大政府确认计划将温莎至魁北克城走廊之间的 VIA 铁路客运服务大幅升级为高频次铁路服务。
顾名思义，这种新的高频次铁路服务将大大提高班次，并将连接多伦多、渥太华和蒙特利尔的线路上的旅行时间缩短 25%。
客运轨道与货运轨道（货运轨道在很大程度上造成了目前的服务延误）是分开的，新的列车服务将以更稳定的速度运行，时速最高可达 177 公里/小时至 200 公里/小时，可靠性将提高到 95% 以上。
但事实证明，联邦政府也在考虑一项比高频次铁路更优越的新服务，高速铁路服务的可能性，这将是加拿大的首条高速铁路。
目前，联邦政府正在对该项目进行招标（RFP）。2023 年 7 月，联邦政府筛选出三个私人财团参与 RFP 的详细竞标过程，吸引了国际上主要投资者和世界上一些最大的铁路客运服务运营商的兴趣。
其中包括名为 Cadence 的财团，包括 CDPQ Infrastructure、AtkinsRealis（前身为 SNC-Lavalin）、Systra Canada、Keolis Canada、SNCF Voyageurs 和加拿大国旗航空公司。
CDPQ 基础设施公司是魁北克养老金计划机构投资者 CDPQ 的分支机构，也是魁北克省的皇家公司，它还因拥有和运营蒙特利尔新的 REM 自动化地铁网络以及投资温哥华加拿大线公私合营项目而闻名。
SNCF Voyageur 由法国政府所有，经营法国广泛的铁路客运服务，包括 TGV 高速铁路服务。
另一个竞标财团 Intercity Rail Developers 包括 Kilmer Transportation、First Rail Holdings、Intercity Development Partners、Jacobs、Hatch、CIMA+、DF Canada Infrastructure、RATP Dev Canada、First Group、Renfe Operadora 和 Meridiam 等公司。
Renfe Operadora 为西班牙政府所有，运营着该国广泛的客运和货运铁路网络，包括从马德里延伸出来的多条高速铁路线。Meridiam 是法国公共基础设施的主要投资者。
第三个竞标财团名为 Partenaires Ferroviaires QCONNEXION Rail Partners，由 Fengate、英国投资公司 John Laing Group、Bechtel、WSP 和德国铁路公司组成。
根据报道，三家财团中的每一家都接到了制定两份详细提案的指示，包括一份时速低于 200 公里的列车方案和另一份时速超过 200 公里的列车方案。
高铁的一般定义是时速至少为 200 公里的列车服务。
报告进一步指出，新服务可使多伦多与蒙特利尔之间的旅行时间缩短至 3 小时，而目前乘坐现有 VIA 铁路服务的旅行时间超过 5 小时。
作为进一步的比较，加拿大航空公司等航班服务在多伦多和蒙特利尔之间的旅行时间约为 1.5 小时，这还不包括在机场花费的时间，而在这段超过 1,000 公里的距离上的驾驶时间约为 5.5 小时，与VIA铁路的现有服务类似。
威盛铁路公司的新服务有可能在走廊的某些路段以超过 200 公里的时速运行。
但是，与最初提议的高频铁路服务相比，建设更优质的 VIA Rail 服务需要付出更高的成本。据估计，到 2021 年，高频铁路服务的成本将在 60 亿至 120 亿元之间。高速铁路的成本范围可能是这一数字的两倍，因为它涉及到建设铁路基础设施，使列车能够以更高的速度安全运行，如分级。
联邦政府预计将在 2024 年秋季晚些时候选出获胜的财团和概念。
虽然这可能是加拿大第一条高速铁路，但它却不是北美第一条。
2024年4月，Brightline开始在拉斯维加斯和洛杉矶郊区之间修建一条新的高速铁路服务。这条351公里长的线路沿着高速公路中间线延伸，设有四个车站。
另外还有一项计划，即兴建一条连接温哥华、西雅图和波特兰的高铁，该计划得到了不列颠哥伦比亚省和俄勒冈州政府的支持，其中华盛顿州政府最为热心。
此外，2024 年 4 月，阿尔伯塔省政府宣布计划进行一项全面研究，认真考虑在阿尔伯塔省建立新的客运铁路网络，包括连接班夫、卡尔加里和埃德蒙顿的高铁的可能性。
除温莎市-魁北克市走廊外，加拿大国家铁路公司的铁路网络也将进行重大改进，因为皇家公司计划购买300 多辆新型现代客运车厢，以取代第二次世界大战后推出的老旧车队。
来源：blogto 封面：globalnews新闻截图
0
